Mick Schumacher TOWIT
06.26.2020

Mein Weg durch

Von Mick Schumacher

Wenn Sie mit meiner Familie und meinen engen Freunden sprechen würden, würden sie Ihnen sagen, dass ich es nicht ertragen kann, zu verlieren – bei irgendetwas. Es spielt keine Rolle, was es ist: ein einfaches Spiel, zu einem Baum rennen, Daumendrücken.

 

Es spielt keine Rolle, was die Herausforderung ist; Ich muss gewinnen.

 

Gleichzeitig habe ich Niederlagen und Rückschläge erlebt. Und die wirklichen Schmerzen und Ego-Verletzungen haben mich gelehrt, wie man verliert, anmutig, mit Klasse. Das Verlieren bringt auch Gelegenheiten für Lektionen über unerzwungene Fehler und schlechte Bremsen (und schlechte Bremsen und Schaltvorgänge) mit sich.

 

Es liefert Ihnen die kritischen Informationen, die Sie benötigen, um zu verstehen, dass Sie sich in jeder Hinsicht verbessern müssen.

 

Wenn du nicht scheiterst, lernst du nicht. Wenn du nicht lernst, wirst du nie gewinnen, zumindest nicht in irgendetwas, das wirklich wichtig ist.

 

Mir war ziemlich früh klar, dass ich Formel-1-Fahrer, ein Champion werden will. Mit drei Jahren bin ich in Go-Karts gestiegen – vielleicht war es damals noch kein richtiges Go-Kart – und mit acht Jahren bin ich zu nationalen Rennen gefahren. Als ich 11, 12 Jahre alt war, wusste ich, dass ich das professionell machen wollte.

 

Ich hatte verschiedene Namen verwendet, um undercover zu fahren, um mich zu verbessern, ohne zu sehr als "Sohn meines Vaters" bekannt zu werden. Aber ehrlich gesagt verspüre ich keinen Druck, den Familiennamen weiterzuführen oder genau das zu tun, was mein Vater getan hat. Der meiste Stress kommt von dem, was ich mir selbst zumute, wenn ich darüber nachdenke, was ich falsch gemacht habe und wie ich mich verbessern kann.

 

Die Leute sahen die Zeitschriften und "berühmten" Teile meines Vaters, was ich total verstehe. Ich verstehe. Ich meine, er hat im Jahr nach meiner Geburt fünf Formel-1-Meisterschaften in Folge gewonnen, und das ist unglaublich, oder? Aber ich habe meinen Vater nie nur als den "größten Fahrer der Welt" gesehen.

 

Er ist immer in erster Linie mein Vater. Ich sehe die Lektionen, die er mir gegeben hat, nicht als selbstverständlich an.

 

Foto mit freundlicher Genehmigung der Keep Fighting Foundation (Jegliche Verwendung durch Dritte verboten)

Eine dieser Lektionen ist, standhaft zu bleiben, niemals zu hoch oder zu niedrig zu werden.

 

Schon 2018, als ich in der Formel-3-Serie war und als Zehnter in das 15. Saisonrennen ging, hatte ich nie Zweifel, dass dies mein Jahr werden würde.

 

Ich habe mich im Training gut geschlagen und hart gearbeitet. Ich musste einfach auf Kurs bleiben und pushen. Es gab keinen Weg daran vorbei, der einzige Weg führte hindurch.

 

Und wir haben es geschafft; Wir haben in Spa-Francorchamps das Ergebnis geholt, das wir gebraucht haben. Die Emotionen des Sieges haben uns neu entfacht, und am Ende haben wir sieben weitere Siege geholt und den Titel gewonnen.

 

Aber der Schlüssel war, an die Arbeit zu glauben, die wir bereits geleistet hatten. Die Siege waren das Ergebnis.

 

Letztes Jahr in der Formel 2 war hart, aber so ist das Spiel. Du gewinnst, du verlierst und verbesserst dich. Es ist ein schwereres Auto, ein ganz anderes Verhalten und es erzeugt viele G-Kräfte. Du kannst es dir nicht leisten, müde zu sein. Diese Realität bedeutet, dass mein körperliches Training fein abgestimmt werden musste – mit der Hilfe meines Partners Under Armour kann ich mich mehr auf die wesentlichen Teile meiner Vorbereitung konzentrieren, was die Unterstützung innerhalb und außerhalb des Fitnessstudios betrifft.

 

Ich trainiere meine Körpermitte und trainiere meinen gesamten Körper mit High Intensity Interval Training (HIIT) und PT-Einheiten. Trotz dessen und des Ausdauertrainings verstehen Gelegenheitsrennfans nicht, dass einer der notwendigen Schlüssel für einen Fahrer die Nackenkraft ist. Wenn du darüber nachdenkst, erkennst du einen Fahrer, wenn du ihn siehst: oben Rugbyspieler, von der Hüfte abwärts ein 800-Meter-Sprinter.

 

Ihr Nacken, Ihre Schultern und Ihre Arme müssen in Topform sein, um den G-Kräften standzuhalten. Der Rumpf ist wichtig, um den Körper aufrecht zu halten. Es gibt keine Servolenkung, wie bei den Autos, die man auf der Straße sieht, daher ist es entscheidend, fit genug zu sein, um die Last in Kurven aufzunehmen.

 

Für mich wird es im zweiten Jahr darum gehen, Fehler zu begrenzen, unerzwungene Fehler zu vermeiden und Risiken besser kalkulieren zu können. Ich weiß, dass es ein bedeutendes Jahr in Bezug auf Entwicklung und Fortschritt ist, aber ich bin bereit und an einem guten Ort.

 

Auch das Prema-Team ist startklar. Ich habe meine Familie und Freunde, die mich festhalten und zentrieren.

 

Am Ende bin ich zuversichtlich, was ich tun kann. Ich muss es sein, weil ich mir keine andere Wahl gegeben habe. Ich bin verliebt in das, was ich tue; irgendwie mache ich das schon 18 Jahre meines Lebens und bin 21.

 

Und ich werde nicht aufhören, bis ich die oberste Stufe des Podiums erreicht habe. Ich werde den Champagner versprühen und mit meinem Team lachen.

 

Ich werde mich daran erinnern, was ich in der neunten und 23. Runde, in der zweiten Kurve, hätte besser machen können. Es wird sich in mein Gedächtnis einbrennen.

 

Es wird mir durch die Glückwunsch-Interviews in Erinnerung bleiben. Warum?

 

Denn ich schulde es meinem jüngeren Ich, zum Baum zu laufen.

 

Mick Schumacher TOWIT

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